分析波形护栏板施工的细节问题 立柱设置位置对防撞护栏外观质量的影响最大，纵向(道路方向)绝对平稳，横向无错位(垂直于道路方向)，实际施工不是这样，路肩在纵向铺设，横向定位是误差，如果仅按路缘石布置，护栏柱在纵向不直线，安装护栏后，直线部分会出现凸凹面。 在高速公路的施工中，由于是第一次参加防撞护栏的施工，缺乏经验，虽然严格按照路缘放线定位，但柱打入后，纵向线形不好，最后再次纠正，不仅浪费了人力物力，而且影响了施工进度。经过摸索确定了这样的定位方法：

(1)立柱之间的距离须首先厘定，并须以桥梁、通道、可移动护栏口、交汇处及平横过处为控制点进行距离测量。柱间距可分为2米和4米两种，2米间距为加强柱，4米间距为普通柱。但在实际施工中，往往会出现间距不规则的情况。安装的护栏板称为不规则板。由于间距不确定，制造难度大，影响工程因此，在确定柱间距时，应尽量减小不规则间距。如果在两个桥之间，有必要测量两个桥之间的距离，以查看是否没有特殊形状的间距。如果有特殊形状的间距，则需要确定特殊形状的间距是否出现，然后记录桩号和间距大小，使异形护栏板可以特别制作。如果列之间的距离不大于25cm的零头数，则可以通过分布方法将其调整为多个列。

另一个值得注意的问题是立交桥坡道的放样和定位。柱间距的实际尺寸应为线内和线外，但放样的尺寸不应超过5mm，因为板是直的，间距在路缘石上呈曲线。间距尺寸投入封闭后，护栏板安装方便，线形美观流畅。

(2)柱子纵向位置的确定：先用红铅笔根据路缘上的柱子之间的距离画出水平线，然后在线绳和钉子的方向放出一条线，再用红铅笔画出垂直于水平线的纵向线，形成十字线..入柱时，严格按柱与十字线中心的距离入柱，保证柱的垂直直线度..

(3)立柱高度控制：立柱顶面是否光滑，决定护栏板顶面是否光滑。立柱高度是影响防撞护栏线形的最大因素。在最初的防撞护栏施工中，我们都是假的，绝对按照设计标高设置路缘石，根据施工图纸，立柱顶面比路缘石高出70厘米，在进入第一根立柱时，当推入立柱顶部到路缘石面上70厘米时，在打桩机导向杆上记录桩锤的位置。

对于每个柱子，当桩锤落到记录的位置时，它表示柱子已经放置好了。 这样，路缘石顶面的不平顺就会反射到立柱顶面上，最终使护栏板整体不平顺。由于立柱高度耗时且难以标定，我们采用以下方法控制立柱顶面高度，首先根据路面设计标高计算路缘石顶面设计标高，然后根据路缘石顶面高度计算立柱顶面高度路缘石顶面70cm每根立柱打入立柱时应测量其标高。 但是，虽然保证了立柱顶面光滑，但由于路面实际标高与设计标高之间的误差较大，出现了立柱列高与立柱顶面不一致的现象，在郑州新郑高速公路施工中，立柱的顶面距边顶面70 cm以上，影响美观，方法复杂。

1、护栏板安装施工前的准备工作。首先要建立项目部，项目部是整个项目的技术核心和管理核心..建立健全施工制度和人员管理制度，是安全施工，文明施工的必要条件..其次，开展施工文件的审查和施工方案和进度的确定，特别是施工人员的要求和安全意识的培训，明确掌握施工区域的天气情况和地质情况，并作出长期安排，将责任落实到个人。最后，进行了施工结构试验桩的施工，施工通过地质监督工程和技术人员的检验后才能进行。

2、材料检验。材料的检验应按有关规定进行抽样检验，主要包括材料的尺寸、规格、工艺是否与施工图纸的标志一致。

3、铺设线路。首先，必须找到正确的参照点，保证各参照点的位置准确，特别是在大坡度和弯道阶段，应增加参照点，禁止死角不设参照点的现象。在基准点的设置过程中，要认真检查布置点的准确位置，做好记录和标记，便于竣工验收。施工中与施工图纸不符的地段，应根据现场情况调整施工方案和施工措施。变更后的施工方案由监理单位在施工前进行审查。

4、打桩。打桩是高速公路护栏板施工中最关键的一步。要保证每根桩的间距、垂直度和精度，既能弥补放样时的位置偏差，又能提高施工后护栏的整体稳定性和美观程度。

现有的打桩技术主要包括导向杆柴油打桩和液压打桩，但由于导向杆柴油桩机动性大，不易控制，施工过程中经常发生路面破坏和边坡松动，因此液压打桩机已被取代和广泛应用。液压打桩不仅驱动速度慢，而且灵活、灵敏。它充分利用冲击力来缓冲和减小对周围结构的冲击。由于打桩时锤子不离开桩，避免了桩的重新调整，进行了转移时施工进度大大加快。

在后来的施工中，我们找到了一种既简单又能保证护栏板线形的方法：首先用水准仪对 每一个立柱位置的十字线进行水准测量(不需水准点，只测相对标高)。

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