公路护栏网安装在高速公路上的设置原则

　　公路护栏网安装在高速公路上的设置原则,高速公中两侧都要安装护栏网产品,在一般公路沿线两设置护栏。一般设置在有可能发生严重事故的地方,路侧护栏设置原则是根据公路等级、交通量、车辆组成和路侧特征等因素及参照标准、规范的要求而确定的。根据《高速公路交通安全设施设计及施工技术规范》（JTT074-94）的规定其设置原则。

　　护栏网的形式按刚度的不同可分为柔性护栏、半刚性护栏和刚性护栏三类。柔性护栏一般指的是一种具有较大缓冲能力的韧性护栏结构。这是一种以数根施加了初拉力的缆索固定于支柱上的结构，它主要依靠缆索的拉应力来抵抗车辆的碰撞吸收能量。缆索在弹性范围内工作，基本上不需更换。这种护栏形式美观，车辆行驶时没有压迫感，但视线诱导效果差。刚性护栏一般指的一种连续的梁柱式护栏结构。这是一种用支柱固定的梁式结构，依靠护栏的弯曲变形和张拉力来抵抗车辆的碰撞。梁式护栏按不同的结构可分为W型波形梁护栏、管梁护栏、箱梁护栏等数种。它们均具有一定的刚度和韧性，通过横梁的变形吸收冲撞能量，损坏部件容易更换，具有一定的视线诱导作用，外形美观。

　　刚性护栏一般指的是一种基本不变形的护栏结构。这是一种具有一定断面形状的水泥混凝土墙式结构，依靠汽车爬高、变形和摩擦来吸收碰撞能量。刚性护栏在碰撞时不变形，几乎不会被损坏，维修费用很低，但对车辆行驶有压迫感，在寒冷地区使用容易积雪。公路护栏网进行表面防腐处理,到目前为止,安平地区生产护栏网的生产企业,对护栏表面处理主要是两种:一种是浸塑;一种是热镀锌。对护栏网的网片进行浸塑处理是一种塑料涂覆工艺,浸塑处理根据是否需要加热分为热浸塑和冷浸塑,按照浸塑的原材料来分又可以分为液体浸塑和粉体浸塑，对应的加工分为液体浸塑加工和粉体浸塑加工，冷浸塑的设备一般是作坊式的，热浸塑因为需要长期加热，一般的小型工厂采用冷浸塑,浸塑可分为几种颜色：墨绿、草绿、黄色、蓝色等。对护栏网的网片采用热镀锌是由较古热镀方法发展而来的，自从1836年法国把热镀锌应用于工业以来，已经有一百四十年的历史了。然而，热镀锌工业是近三十年来伴随冷轧带钢的飞速发展而得到了大规模发展。

　　热镀锌板的生产工序主要包括：原板准备→镀前处理→热浸镀→镀后处理→成品检验等。按照习惯往往根据镀前处理方法的不同把热镀锌工艺分为线外退火和线内退火两大类，即：湿法（单张钢板热镀锌法）；线外退火单张钢板热镀锌法；热镀锌惠林（Wheeling）法（带钢连续热镀锌法）；线内退火森吉米尔（Sendzimir）法（保护气体法）改良森吉米尔法；美钢联法（同日本川崎法）；赛拉斯（Selas）法；莎伦（Sharon）法目前对护栏网的网片采用热镀锌也有几十年了,

　　对护栏网进行热镀锌的优点在于防腐年限长久，适应环境广泛一直是很受欢迎的防腐处理方法。热镀锌的防腐年限久远，但是在不同的环境中防腐年限不一样：

　　热镀锌原理：将铁件清洗干净，然后溶剂处理，烘干后浸入锌液中，铁与熔融锌反应生成一合金化的锌层，其流程为：脱脂--水洗--酸洗--助镀--烘干--热浸镀锌--分离--冷却钝化。热镀锌的合金层的厚度主要取决了钢材的硅含量等化学成份，钢材的横截面积大小，钢材表面的粗糙程度，锌锅温度，浸锌时间，冷却快慢，冷轧变形等。

　　是否要对公路护栏网进行热镀锌处理

　　护栏网处理费用纸：热浸镀锌防锈的费用要比其他漆料涂层的费用低；持久耐用：在郊区环境下，标准的热镀锌防锈的厚度，可保持50年以上而不必修补；在市区或近海区域，标准的热镀锌防锈层则可保持20年而不必修补；公路护栏网具有可靠性好：镀锌层与钢材间是冶金结合，成为钢表面的一部份，因此镀层的持久性较为可靠；镀层的韧性强：镀锌层形成一种特别的冶金结构，这种结构能承受在运送及使用时受到机械损伤；全面性保护：镀件的每一部分都能镀上锌，即使在凹陷处、尖角及隐藏处都能全面地受到保护；安装护栏网具有省时省力：镀锌过程要比其他涂层的施工法更快捷，并且可避免安装后在工地上图刷所需的时间。热镀锌表面为白色上锌量很大价格稍贵一般来说，用浸塑护栏网的还是比较多颜色多样而且防腐性能也不错。公路护栏网是防止车辆越过护栏所在位置，以避免出现更严重的交通事故损失或者人员伤亡。对于中央分隔带护栏，分隔对向车流，以免与对向车辆相撞；对于路侧或桥侧护栏，防止车辆坠落陡崖、河流、湖海，或者与路外障碍物等相撞。

　　公路护栏网立柱位置的确定:首先在路缘石上用记号笔根据立柱间距做横线，然后用测量仪器根据路缘石、路肩的边线拟合段落得整体平顺线形，再用线绳和钉子顺路方向上布置局部线，反复调整线形，尽可能符合整体线形，最后在这条线上划出与横线垂直的纵线，形成十字线，作为桩位的中心，在打入立柱时，严格按立柱距十字线打入，以保证立柱在纵向上的基本顺直度。在打桩机导杆上记录下桩锤的位置，以后每打一根立柱，当桩锤下落到记下的位置时就说明立柱高度达到了设计要求。单施工中由于路缘石顶面存在不等的高程偏差，个别偏差值较大，反映到立柱顶面使其线形不平顺，需要对立柱高度进行校正，这将花费额外的费用和时间。因此，打桩钱应对立柱的顶面高度进行预控，方法如下：首先测量路缘石的顶面标高，利用计算机对测量结果进行曲线拟合，参考路段整体路面纵曲线，形成整体平顺曲线，计算路缘石顶面高程顶面高程调整值。

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